多年后，不知道要过多久，都请你铭记这些年岁 作文-我
编辑： admin 2017-23-02
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1:空警2000主要是组成空中进攻机群的核心装备,而空警200它是配属在地面防空机群中的一个补充装备,他们的作战使命、任务是不一样的.2000是战略指挥机.200是战术战役联合监视飞机.联合监视不仅要求近地和空中探测,还要求有精确轮廓侦察能力,需要SAR模式,所以用侧阵更好
.监视飞机主要用于战役地幅监视,
在预警机主导的防控体系屏护下,
只要前方有雷达保障气象和航管就行
这个官方已经定性了.
200可以通过数据链和KJ2000进行情报互享和交换,中国军方打算由2~3架KJ200和1架KJ2000组成一个空中预警指挥网,KJ2000所具备的长航时,强大机载情报功能,搭配KJ200可以直接指挥空中兵团级作战,高低搭配可以大大提高中国军队发现空中目标的距离和作战效能
2：2000是固态有源相控阵雷达,
KJ200无法做到360度扫描,每侧扫描约为120度,两侧共240度还有飞机前后60度的盲区.为了弥补找个问题,通常采用最简单的办法就是让飞机进行S型机动,这样可以弥补前后各20度的雷达扫描盲区.
2000的优势：该雷达可以同时跟踪60~100个空中目标,包括低空和巡航导弹目标,可以引导战术航空兵或者陆基远程地空导弹实施攻击.这些都是200无法做到的
200优势我说下,如果KJ200有SAR模式的话,这个可以对海上目标进行成像传输,这一点2000是无法做到的,这仅仅是推测,根据国外现役的平衡木雷达来判断
KJ200预警机的机体则是在Y8运输机的改型基础上研制的,雷达也是14所研发的平板缝隙天线机械扫描机载预警雷达,又被称为高新5号工程,是一种早期空中预警机.该机的平板雷达酷似瑞典爱立信公司研制的爱立眼机载相控阵雷达,俗称为“平衡木”,探测空中目标距离为300~450公里,由于平板雷达特有的性能,KJ200探测海上目标的性能将非常突出.（尤其是海上这一点2000并不是很出色 也就是下视）
3：KJ2000必须依赖俄罗斯进口的IL76MD飞机,出现封锁,对我预警机机队战斗力产生重大影响,而且目前4架KJ2000的数量太少.其实主要还是200的任务不必用76这种大型运输机来.Y8足够了.
不明白.我可以再补充
类似问题
类似问题1：中国有没有预警机,请介绍一下,如果有请问是自主建造的还是购买的,数量多少,在世界预警机中地位怎样.
有.这次国庆阅兵将亮相 空警2000 .这种预警机一直没公布,这次国庆亮相算是官方公布吧.具体性能类似于以色列的费尔康预警机.
我给你搜集整理了以下资料,你看看吧.
中国空军现在不仅装备了国产大型预警机,而且还一下出现了三种不同的型号.这除拉确实让国人感到兴奋以外,在网上还是出现各种各样的不同见解.其实对于中国空军取得这一革命性的成果.无论是有褒奖、还是批评、加上即使有些酸楚的无奈和不坏好意的刻意贬低,发生这些现象看来也是在所难免的.毕竟中国在崛起,中国军事力量的一天天壮大是任何人也不能阻挡的历史潮流.通过这些表面现象也印证了伟人说过的这样一句话：“凡是敌人反对的,我们就要拥护；凡是敌人拥护的,我们就要反对”.不过我们现在也确实有必要对中国空军装备的空警2000、运八大园盘、运八平衡木这三种空中指挥中心从飞行载体平台的性能、机载雷达和作战系统、未来战场的使用功能等三个方面进行一些分析和展望.
一载体飞行平台：
1、中国研制的空警2000预警机的机体由从俄罗斯引进的伊尔-76运输机改装而成,.A-50预警机以伊尔-76为平台,其翼展达到50.50米,机长46.59米,机高14.76米,机翼面积300平方米.空载83.5吨,最大起飞重量170吨.最大机内装油84.6吨. 总的来说,A-50是一种粗糙的飞行机器.它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机,每台推力117.7千牛.其最大平飞速度为800公里/小时,飞行高度通常在10500米,起飞滑跑距离850米,着陆滑跑距离450米.载油量达到70000公斤,空中滞留时间6小时(不加油,最大重量起飞,距离基地1000公里的条件下),一次加油后可延长6小时左右,航程超过5500公里.在执行任务时,A-50通常长时间盘旋飞行在10000米的高空的巡逻轨道上,每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右.在空中加油的时候,其飞行性能会变得极差.中国引进的伊尔-76的机舱也设计改成了全密闭式机舱,改善了机上乘员的工作环境,增加了如休息室、卫生间等设施.如果中国空军是选择的伊尔-76MD运输机,则这种装备4台Д-30КП航空发动机,最大起飞重量190吨,最大载重48吨,巡航速度每小时800千米,空降时速度每小时260千米,最远航程7500千米(最大载重时4400千米),翼展50.5米,机长46.59米,高14.76米,乘员7人,配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备.那么它的飞行巡航时间和最大飞行距离都将得到极大的提高.
2、再来侃侃中国空军另外两种预警机的飞行平台-“运—8”飞机的性能
“运—8”最新改进型为载机平台,机身顶部安装1具约为机身1／3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达.为配合预警机的需要,运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施.新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”
如果中国空军是使用运八-X这种王牌运输机作为两型预警机的飞行平台,那么这种具备以下飞行性能的飞机：机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年； 飞机最大起飞重量77吨,超载起飞重量81吨,最大着陆重量77吨.正常商载25吨,最大商载30吨,使用空重39吨； 安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨； 巡航高度9000米、巡航速度600-650公里／小时、最大航时12小时、最大航程7800公里；电子设备按2人驾驶体制要求,配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表(EFIS)、发动机综合显示仪表、飞行管理(FMS)、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备.这将是一款相当出色的国产飞行平台.
运8圆盘机
二机载雷达和作战系统；
1、空警2000：
中国空军的空警2000大型预警机采用的是三部相控阵雷达,呈三角形排列,每部负责扫描120度空间范围,三部可构成360度全方位探测.由于相控阵雷达采用的是电扫描方式,因此,其天线罩为固定不动的,避免了复杂、庞大的天线旋转驱动系统,降低了对飞机气动外形的影响.
上世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机,这是世界上第一种相控阵雷达预警机,其空中载机可选用多种飞机.它是前机身两边舷窗的下面,和像大鼻子似的机头各安装一块相控阵天线,可同时跟踪l00个目标,对战斗机的探测距离为370千米,也可探测到巡航导弹等较小雷达反射截面的目标.对目标的重复观测,其间隔时间不到1秒,足以跟踪任何机动目标.
中国自己研制的雷达性能比俄罗斯向中国推荐的可以同时导引30架苏27和苏30等战机,另外可以作到同时追踪300个空中目标,雷达对轰炸机一类的大型空中目标的最远发现距离可达650公里以上,对低空高速运动的作战飞机和巡航导弹等目标的侦测范围则达到400公里以上的伊尔-76E有所提高.由于像固态有源相控阵雷达、显像台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产.所以我们可以大胆的估计该型机对高空目标的探测距离至少在700千米以上,对低空目标的探测跟踪距离估计可达到400千米；其它机载电子设备都是我国目前最先进的,在对目标的处理、跟踪能力上要比俄A-50高很多,可靠性更是高出数倍；在机载电子设备的技术水平上应该与美E-3C/D型机相当.
2、运八大园盘预警机；
由于从外表分析运八飞机所搭载的雷达应该是具有旋转功能的脉冲多普勒雷达,这是一种在世界各国空军中得到广泛使用并经过实战考验的预警雷达系统,它具有探测能力强、滞空时间长等优点.就探测距离而言,这类预警机可以探测300公里左右的低空中小型目标,对于高空大型目标的探测距离可达600公里左右；就探测数量而言,可以同时追踪数百个空中目标.由于采用脉冲多普勒体制,这些机载雷达具有很强的地面杂波抑制能力,能在很强的杂波干扰中发现低空与超低空移动目标.二是具有全方位、全空域和全地形覆盖能力以及下视无盲区,对低空飞机和巡航导弹具有很强的探测能力.三是用预警机担任空中预警任务时不易受到反辐射导弹的攻击.这种预警机可在对方武器的防区外执行任务,机动性很强,而且它配备的雷达工作的频段很低,这些都增加了反辐射导弹的攻击难度.
3、运八平衡木预警机：
运-8运输机改装的中型预警机安装的条状雷达天线使人联想到了瑞典研制的“爱立眼”预警雷达.该预警雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达,它采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线.雷达天线长8.6米,宽600毫米.天线罩长9.75米,宽780毫米,重约900千克.罩内装192个固态发射/接收（T/R）模块和大约4000个天线单元.雷达使用S波段工作,对高空目标的最大搜索距离达600千米,能同时跟踪300个目标.在6000米高度上,它对大型空中目标的有效作用距离为450千米,对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米.它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序,能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站.从“爱立眼”预警雷达的性能看,运-8预警机所安装的预警雷达与其十分相似,其探测性能应是非常强大的.由于运-8的机内空间要比瑞典萨伯-340、萨伯-2000两种载机大得多,可以安装更多的操纵平台和机载电子设备,因此,对目标数据的处理能力及对己方战斗机的指挥控制能力也要比其高很多,总体性能应不低于台湾装备的美制E-2C.
三未来战场的使用功能展望：
通过以上对中国大型预警机最重要的部分一是载机平台,二是机载雷达的分析.我们可以对中国空军的这三款飞行指挥中心的主要情况有一定的了解.这就是主力机型是两款.雷达系统是两型三款.至于像加拿大汉和的老平说的：在未来战争中,“空警—2000”预警机更多的是空中监视,指挥夺取制空权、制海权.而运—8“平衡木”则是负责协调地面部队对敌方进行攻击.这两种预警机任务不一样,但这两种预警机配合就实现了高低搭配,解放军的“空中司令部”横空出世.对于这种结论本人不是很认同.其实中国未来的战争风险主要发生在海上,而预警机最大的作用就是对海空立体作战的舰船、飞机?中指挥、控制、引导、通信、制导的作用,起到战场指挥枢纽的中枢作用.
1.空警2000：
作为中国自己研制的大型空中指挥平台.由于它的平台就是一款价格不菲的大型运输机.由于所搭载的作战指挥系统的对工作环境的特殊要求,我想他的制造成本甚至超过了飞行性能相同的大型客机.另外由于它毕竟是中国第一次装备有源相控阵雷达系统.所以相比台湾空军和日本空军在大型预警机使用经验方面大陆空军是缺乏一定的使用经验.同时即使装备后在今后的战备值勤过程中整套系统的磨合也不是一朝一夕就能完成的.所以中国空军一是整体装备的数量大概不会超过四架.同时对于这一国宝级的武器平台平时大概可以担负中国东南沿海的战备值班,战时可以飞临中国沿海对中国外海在中国空军强大的空中护航机群的保护下对可能发生的海上军事冲突进行远程空中监视和战场空中指挥.我估计它的主要作战对手是美国海军的航母编队和准备开来中国东海与中国进行军事对抗的日本海空军事力量.
2.国产运八大园盘、平衡木大型预警机：
为配合预警机的需要,运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施.新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”.中国空军使用的是一款经过长期使用、性能可靠.并经过多种机型改造的好飞机,以它经过改造升级以后具备超过十二小时的空中巡航时间和超过7800千米的最大航程,确实是一款令中国空军深感满意的飞行平台.而且运八大园盘飞机所搭载的雷达是具有旋转功能的脉冲多普勒雷达,这是一种在世界各国空军中得到广泛使用并经过实战考验的预警雷达系统,它具有探测能力强、滞空时间长等优点.加上运-8运输机改装的采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线.,特别是雷达对反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米.它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序,能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站.由于运八这两型飞机使用的都是在世界空军预警机上已经使用多年熟练系统,所以它们将给中国空军的战时空中指挥作战能力带来最有效的实战作用.特别是由于这两种安装有性能不同但是可以互补的飞机是同一种型号改装而来,这样在战时就可以在一样的滞空巡逻时间和一样的飞行速度的前提下,取得对战场的最佳空中指挥作战结果.而不像加拿大老平分析的那样：由空警2000和运八平衡木组成那种由于不同的飞行平台带来的；飞行速度不一致、空中巡航时间更不一致的情况.同时由于综合造价相对空警2000要低一些,所以中国空军可以装备每型四架总计八架.看来这些才是中国空军为什么同时推出三种大型预警机的初衷.
至于数量,呵呵,这个我相信没人能回答你,这绝对是个军事秘密.
地位你可以从文章中看出,空警2000还是属于中等偏上的.
希望能帮上楼主.
类似问题2：中国有多少预警机最近北京附近战斗机-直升机-预警机-轰炸机-空中加油机天天在飞来飞去,而且数量相当多.中国有多少架预警机,有多少苏30.其他飞机还有拿的出手的吗
su-30一共买了2批
第一批26架一半原装,一半国内组装
第二批70架左右,国内组装,部分零件国产
训练中坠毁了2架
国产化生产数量不详,外界普遍估计100以上
预警机数量不详
不过外界看到的型号就不下5种
就算一种型号只有一架（这是不可能的）也有5架
类似问题3：关于预警机的问题一直有一个疑惑、预警机在空战中如何自我保护、一旦被导弹追上岂不是很难逃逸?、如果能够轻易被敌方击落、损失不是很大?、有没有在实战中预警机被击落的历史、
1,预警机一般都装备有高技术自卫装置,而且必须有战斗机护航
2,现在的高性能预警机都具有电子战能力,可以对付导弹的追击
3,如果预警机被击落,那么必将造成人员和军事资产的巨大损失
4,预警机没有被击落的历史,在近现代的几次战争中,都是不对称的高技术战争,被挨打的一方,比如越南,中东国家,南联盟根本没有接近美国预警机的机会