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编辑： admin 2017-20-02
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在中国一直有很多人说好汽车的挡风玻璃是“减速玻璃”,尤其近几年高速列车上应用了“减速玻璃”的说法更是传的沸沸扬扬,认为有了这种高科技科的“减速玻璃”就可以让外面的景物移动速度变慢.其实这根本就是一个物理常识错误.
一、“减速玻璃”的由来：
世界上根本就没有什么“减速玻璃”.“减速玻璃”这个词是中国老一代司机的杰出“发明”,50-60年代有些原来开大卡车,后来又开了小汽车的老司机,发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感,而又不能用他的知识解释这种现象,于是乎就认为是老外（当时的小汽车几乎都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃,可以减速,于是就发明了“减速玻璃”这个词,以后以讹传讹而广为流传,并被有些商家用来忽悠消费者,也被部分有车族用来炫耀自己的车好.而外国当时是没有这个名词的,现在中国人用的太多了,许多无知的新闻媒体都在大势宣扬,翻译也就跟着翻译成“decelerating glass”,但国外仍将其归纳为“中国特色”词汇.虽然是中国人的“发明”,但却是违背科学常识的“发明”,其实无论是国内外的汽车及汽车玻璃等有关设计、生产单位的正规技术资料里或者有关院校的教科书里都不可能有这个词的.你现在去问奔驰、宝马公司的技术人员,也不知道“减速玻璃”为何物.
二、为什么开不同的车会有不同的速度感：
1、视角的不同.人判断物体运动速度快慢的主要参数是角速度,不是线速度.相同线速度的物体,如果越近,角速度就越大,越远角速度就越小（线速度就如同等腰三角形的底边,距离就是三角形的高,顶点与底边的夹角就是角速度.显然如果底边长度相同,高度不同,顶角的大小就完全不同）.比如坐飞机,速度很快,但是看地面上景物移动很慢,就是因为距离太远,角速度很小的缘故.不同的车,由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同,所以视角就会不同,能看到的最近景物不同,角速度就会不同,感觉速度就不同.这是主要原因.如高档车引擎部分长、玻璃斜度大、驾驶员坐姿低等,这样视线就越平,角速度就越小,感觉速度越慢.
2、减震性能的不同.减震性能不好,汽车行驶时会有不规则的颠簸,看外面的景物就会有不规则的晃动,就容易使驾驶员视觉疲劳,这就是晃眼,感觉就快.减震好的车,这种不规则的颠簸就小,景物晃动也小,感觉就慢.显然,高档车有更好的减震性能,感觉速度就慢.
3、玻璃质量的不同.好的玻璃要和没有玻璃的视觉效果一样,能完全真实的反映外面景物的物理形状与运动状态.不好的玻璃就会有光畸变,给运动物体叠加了一个不规则的变量,同样给你快的感觉.切记：无论什么好玻璃,也不能让你看起来比实际速度更慢!
此外,操控性、隔音效果也会影响驾驶员的速度感.
三、坐动车组看外面的景物为什么不晕
动车组车窗玻璃也只不过是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃,称为车用安全玻璃,这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度,没有所谓的减速效果 ,乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架,近处没有妨碍视线的障碍,离景物较远,看远处的景物角速度小自然就慢了,这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样,近处的景物是看不清的,尤其进入隧道就非常明显 ：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了,可见并不存在所谓的“减速”.此外列车运行非常平稳、宁静也给乘客以慢的感觉,并且这才是乘客不晕车的主要原因.当然高速列车车窗玻璃也不同于普通列车玻璃,它的平度要求更高,光畸变小,看景物不会变形,和没有玻璃一样的视觉效果,看起来就舒服,而普通玻璃由于存在一定的光畸变,看景物会变形,会给高速运动的景物叠加一个变形的分量,就容易晃眼.
类似问题
类似问题1：什麽是高速铁路的减速玻璃
减速玻璃实际上是一种夹层玻璃,是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成,这种玻璃受外力损坏时,玻璃碎片仍然粘在胶片上,而不会飞出给车上乘员造成二次伤害.高质量的减速玻璃具有良好的光学性能,透光率好,没有光畸变等,能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态,视觉非常清晰,跟没有玻璃的视觉效果一样,加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果,使人的感觉更舒服.
详细的可以看减速玻璃百科,请进参考资料.
这个是早期的答案
类似问题2：减速玻璃是什么原理制造的
“减速玻璃”本身就是一个错误的概念,根本就不存在所谓的“减速玻璃”.其实汽车前挡风玻璃应该叫“车用安全玻璃”,它实际上是一种夹层玻璃,是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成,这种玻璃受外力损坏时,玻璃碎片仍然粘在胶片上,而不会飞出给车上乘员造成二次伤害.高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能,透光率好,没有光畸变等,能非常真实的反映外面的景物形态与运转状态,视觉非常清晰,跟没有玻璃的视觉效果一样,加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果,使人的感觉更舒服.
但是开不同的车确实有不同的速度感,既然没有减速玻璃,那么为什么开不同的车会有不同的速度感呢?可以从以下几方面解释：
（1）视觉误差.人们判断运动知觉的变量不是线速度,而是角速度（视角度/秒）.一个点状物若沿着眼睛视线向你的眼睛运动,此时的视角为0°（当然,人有两只眼睛,不可能与两只眼睛都为0,实际上是接近0）,即角速度为0,你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时,角速度就最大,就能感觉到很快的运动速度；角速度的大小还与距离相关,距离越远,角速度显然越小,距离越近,角速度越大.由此可见,在不同的位置（不同的角度、不同的距离）观看相同运动速度的物体,会有截然不同的速度感!这就是视觉误差.开不同的车会有不同的视野,也会产生不同的速度感.比如小汽车与公交车,由于公交车都是平头,前挡玻璃几乎是垂直的,驾驶员可以看到离车头很近的路面,即可以看到较近的参照物,角度也大,角速度就大,自然就感觉快（如果在车地板上开一个洞,让你垂直地看下去,你更会大吃一惊!）.而小车就不一样了,小车不仅有较长的车头,为了美观和减小风阻,前挡玻璃都是倾斜安装的,而且斜度还较大,座位就比较靠后,这样人离车头的距离就远了；同时小车的座位又很低,这样你的视线就只能以比较平的角度看车头前的路面了,你所能看到的路面与你所坐的位置有了很大的一段水平距离（车头前方还有一段较长路面被车头挡住看不到了）,能看到的最近参照物较远,角度也小,角速度就会小很多,你感觉就慢得多了!这就是“减速”的主要原因!而且越是高档小车,车头部分就越长、前挡玻璃的倾斜度也越大,驾驶员离车头的距离就越远,这种“减速”效果就越明显.其实,我们生活的地球就是一个高速运动的天体,其平均公转线速度达到约30Km/S!还有什么车能比?可是我们能感觉到吗?不能啊,为什么?难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”?非也!就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远,角速度很小,平均每天不到1°,这么慢的角速度人几乎就不能分辨,从而产生了“慢”的错觉!
（2）车的平稳性.同样的车,在路面质量很差的乡村道路上开40km的时速就会感觉很快.因为此时除了车辆的前进运动外,还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动,使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难,给你的感觉就是“快”；而到了平坦的高速公路,那种不规则的晃动就基本上消失了,即使开100km的时速也觉得很慢.可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉.高档车毫无疑问有更好的减震效果,行驶起来更加平稳,感觉也就不那么快了.
（3）玻璃的质量.前面说了,好的玻璃要跟没有玻璃一样的感觉,这样看外面的景物就不会有形变,感觉就舒服.如果玻璃质量不好,光畸变严重,透过玻璃看外面的景物就会产生变形,给运动物体叠加了一种由于变形而产生的恍惚,俗称“晃眼”,这样就容易使驾驶员视觉疲劳,给你快的感觉.
此外,汽车的操控性能也对驾驶员的速度感有影响.操控性越好的车,开起来越自然不觉得快.
现在还有很多铁杆的“减速玻璃”迷,为了证实“减速玻璃”的存在,搬出凹透镜、凸透镜的原理来解释.果真如此吗?
先说说凹透镜.凹透镜的确可以形成比实际物体远、小的虚像,焦距越小越明显.但你想一想：汽车玻璃那么大,而玻璃边缘才多厚?中间总还要有一点厚度吧,那即使是凹透镜,其焦距也是很大很大的,即接近与平玻璃,有什么实际意义吗?那还不如戴一副近视镜呢,你戴一副近视镜看看能感觉到“减速”吗?其实,汽车前挡玻璃各处的厚度是完全相等的,这是国家标准严格规定的,汽车前挡安全玻璃的厚度误差值不得超过正负2n,如果中间薄与四周那绝对是不合格产品!你不妨去汽修厂找几块损坏的汽车前玻璃实际测量下中间与四周的厚度看看有没有区别.
再说说凸透镜.由凸透镜的成像原理可知,不同的物距和像距会有完全不同成像,或实像、或虚像、或正立、或倒立、或不能成像,可知凸透镜是绝对不能用作汽车玻璃的!你不妨戴一副老花眼镜（就是凸透镜）看看远方会是什么结果?还能看得清吗?
类似问题3：减速玻璃的原理（请高手回答,不要误人子弟!）
减速玻璃原理
“减速玻璃”是存在的,但是名字取得不科学,或者可以认为是为了商业目的的误导.
其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢,而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样,因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”.而其它的普通玻璃,相对而言,可以称为“增速玻璃”.
很多人一定记得很多年前,一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用,老法制作的玻璃的平面度都比较差,厚度也不均匀,透过这种玻璃看世界,具有类似哈哈镜的效果,外面的世界常常是扭曲的,当外面有东西在运动时,你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动,还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量,使得运动物体看起来变得相对模糊,感觉和物体本身运动得更快时有点相似,于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”.
当然,即使在很久以前,汽车的挡风玻璃也不会做得象建筑玻璃那么差,但是和现在的“减速玻璃”相比仍然有点差距.
减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差,要求高的时候,理论上还应该矫正：1.如果玻璃是弯曲的,为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样,整块玻璃各处厚度不应当完全相同,而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；2.矫正玻璃材质的误差,保证各处的折射率相同.
类似问题4：请问减速玻璃的原理是什么?同上.
首先可以肯定的是,前挡确实有减速效果,这种效果用语言在具体描述是：
汽车高速行驶时,透过前挡正视前方看到的景物移动速度比未透过前挡作同样观察时的移动速度要慢.这一事实可以做实验来证实,比如让副驾把头探出天窗看看,保证让他心惊胆战!（此举危险!最好用摄像机代替）
究其原因,我认为主要是光学成像原理.我们都知道,凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像,不仅如此,此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置.凹透镜的焦距越长,虚像就越靠近实物,其大小也越接近实物（尽管还是要小一点）,当凹透镜焦距很大时,这种虚像跟实物之间的大小差别就很难用肉眼分辨了.
宝来的前挡是有弧度的,这一事实恐怕贴了前挡膜的同学感受最深!宝来的前挡正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄于四周）,实际上就是一个长焦距凹透镜.
这样的前挡玻璃就实现了以下功能：
行使时,某一时刻透过前挡观察所得的前方实际景物的像与观察者之间的距离比实际景物与观察者之间的距离要近,如图所示.假设车速为v,匀速行使,经过时间t后前挡到达刚才观察的实物处（显然也同时到达像处）,设这一过程中相对于前挡而言,物、像移动速度分别为v1、v2,有：
v1=s1/t v2=s2/t
又因为s1大于s2,显然有v2小于v1,也就是观察所得像的移动速度较实际慢,达到所谓减速的效果.
减速效果的最大好处就是保证安全.因为不论何时,驾驶员观察到的实际前方景物均比其实际距离要近,可以时刻保持安全距离,提前做好刹车准备,保证安全.至于有dx谈到的夹层玻璃等等,我觉得不是起减速效果的主要因素,夹层的作用应该在于过滤有害射线、提高玻璃刚性等方面.
类似问题5：减速玻璃工作原理有的说减速玻璃就是挡风玻璃,那为什么人会感觉速度慢呢
减速玻璃,其实就是质量更好、更高级的夹层玻璃.因为光的拆射,坐在运输工具上,透过一般的单层玻璃,看到的窗外的移动速度会比实际速度更快.而减速玻璃则利用双层玻璃光的折射和玻璃本身的平稳特性,让外界景物的运动速度和实际速度一致,和没有玻璃时一模一样,看起来比较慢.
普通平板玻璃在微观上不可能做完全等厚平整,总是存在着一定的曲度.在外界平行方向上透过的光线,不同的光线入射角度和折射角度不一样的,这时会由于光线折射不均匀,而使得运动物体看起来变得恍惚,给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快,于是这种玻璃能使外界的运动物体看起来“增速”.